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进排气系统对动力的影响
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  • 发布时间: 2019-11-22 10:16:23
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进气和排气的相关性

影响引擎热功率的空燃比,特别在空气稀薄的高海拔区域,油门踩的很深了但车子跑起来仍是很没力(涡轮车比较好一点),这是因为空气的含氧量太少,而造成混合油气比例不均衡所造成的状况,所以进气量的过多变成混合油气比例不均衡的要害,至于怎样发挥极致的动力就得凭各家本事了。
 
 
引擎的迸发力 来自这些热循环
 
  空气中的21%氧气可以助燃,而引擎不只是需要燃油,更需要连绵不断的空气进入汽缸,与汽油燃烧产生动力,引擎要发挥满足的功率,汽缸内做功的四个行程(进气、压缩、做功及排气)就是热循环的进程,不过汽油引擎和柴油引擎的热循环不太相同。
 
空燃比
 
 在被广大媒体和读者重视的压缩比代表引擎的效能时,空燃比更合适担任这个人物。在密闭的汽缸中,「正确」的空气含氧量和喷油量混合而成的气体比例,在最佳时刻受到满足的热冲击而被点着,这里指的「正确」代表空燃比。
 
 
研讨发现空燃比在12-13:1的功能最佳,当在15-16:1时,因为油气比例,燃烧速率较慢但有利于完全燃烧,能降低油耗,燃油经济性最佳但动力欠佳,为此规定出动力与燃油兼备的理论空燃比是14.7:1,因为这个比例的燃烧最完全。不过想把空燃比控制有理论值内可没那么简单,加上高空燃比在低压缩比的动力体现欠佳,车厂工程师就选用较高的压缩比去弥补动力不足的问题,所以现代引擎大多在动力与燃油方面都做的比较均衡。
 

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