进气和排气的相关性
影响引擎热功率的空燃比，特别在空气稀薄的高海拔区域，油门踩的很深了但车子跑起来仍是很没力（涡轮车比较好一点），这是因为空气的含氧量太少，而造成混合油气比例不均衡所造成的状况，所以进气量的过多变成混合油气比例不均衡的要害，至于怎样发挥极致的动力就得凭各家本事了。
引擎的迸发力 来自这些热循环
空气中的21%氧气可以助燃，而引擎不只是需要燃油，更需要连绵不断的空气进入汽缸，与汽油燃烧产生动力，引擎要发挥满足的功率，汽缸内做功的四个行程（进气、压缩、做功及排气）就是热循环的进程，不过汽油引擎和柴油引擎的热循环不太相同。
空燃比
在被广大媒体和读者重视的压缩比代表引擎的效能时，空燃比更合适担任这个人物。在密闭的汽缸中，「正确」的空气含氧量和喷油量混合而成的气体比例，在最佳时刻受到满足的热冲击而被点着，这里指的「正确」代表空燃比。
研讨发现空燃比在12-13:1的功能最佳，当在15-16:1时，因为油气比例，燃烧速率较慢但有利于完全燃烧，能降低油耗，燃油经济性最佳但动力欠佳，为此规定出动力与燃油兼备的理论空燃比是14.7:1，因为这个比例的燃烧最完全。不过想把空燃比控制有理论值内可没那么简单，加上高空燃比在低压缩比的动力体现欠佳，车厂工程师就选用较高的压缩比去弥补动力不足的问题，所以现代引擎大多在动力与燃油方面都做的比较均衡。
上一篇：钢结构防腐防锈的表面处理方法
下一篇：最后一页
